2020年5月10日 星期日

有關投資課程

有說穩賺的投資就是教人投資,所以近年的投資班如雨後春筍,bitcoin、估值、技術分析、房地產、債券、另類收息產品等五花百門,只要你想得到的投資項目都有人會開班。

雖然在我認為自學比上課更快能學會大部份知識,但我也不會反對傳授知識式的教學。前提是那些是經過驗證的知識,而不是某人自創的「必勝法則」。

市面上的投資課程主要分為三種,第一種是教授知識,例如鍾記教人看財報;第二種是教授基本理財思維,例如龔成的「財務自由課程」。對這些課程我沒什麼意見,就像有人唸書時寧願自己看書也不會上補習社,但也有人不喜歡看書,非要別人當面教學不可的。這些課程都相當正路,就算有一百個人開班其實也是在說那一套,同質性太高,一般來說學費都不會太貴。

第三種投資課程就是先把授課者神化,然後暗示學員能在課堂中學會不同的招式心法甚至買賣系統,最後在股市大殺三方。因為這是教人賺錢的課程,所以學費都會是天價,從幾千都幾萬不等。

我最看不過眼的,就是這些開班教人「必賺」技巧的人。


2020年5月7日 星期四

有關TESLA

前文說自己止蝕了Tesla,然後呢,過了一天股價立即反彈,我也在本週初以780 左右的價位又把錢投進去了。

細看早前虧蝕的買賣記錄,我只能承認這主要是我的風險管理問題。以這股票的波幅來說,升跌10% 根本是閒事,承受不了這波幅的話根本不應碰這股票吧?

明明早前虧了不少(把四月初買賣的LC也算上的話,其實加起來也只是虧了幾萬而已),為什麼我不捨得放棄這一隻股票呢? 這就涉及信仰問題。眾所皆知世上有所謂的「蘋果教」,該品牌在使用者眼中有着不少的品牌溢價。我相信TESLA 也一樣,至少在我身邊的朋友中,駕着一輛 model 3 的感覺不會比BMW 差,甚至如果 UBER 時找到Tesla 的話會有一種喜出望外的感覺。

(Tesla 的cybertruck,比GM/FORD 同類型車更高的性能卻更低的價格,明年推出後預計會成為這市場的殺手級產品)

2020年5月3日 星期日

四月小結 - 垃圾債券於股市反彈中的表現

看過去幾篇文章,這邊好像有點成為股市明燈,總是在寫着自己踩中地雷的經歷。

會這樣寫,是因為我認為買入持有然後獲利是常態,買入後造成損失才應該仔細檢討。網上太多成功經歷,把失敗的心路歷程寫下來大概也有一定參考價值吧? (出版社快找我! 我可以出一本《價值百萬的虧損日記》)

簡單說一下我的倉位本月表現如何吧。把五月一日晚上有關 TESLA 的所有損失都算在內,我四月至今的回報率大概是5%。大幅跑輸美股的12%。

美股反彈我卻沒怎樣得益的原因有兩個。一是上述有關TESLA 的損失,二是我的倉位中有50% 是垃圾債券,而這批債券在四月反彈中可說是紋風不動,所以就拖累了自己的回報。

(我擁有的企業債,買入價、於首次熔斷當晚及1/5 的最後價。唯一一隻賬面有獲利的就是趁低價再加碼的ENVA。)

2020年5月2日 星期六

敗走 Tesla

我一向認為Tesla 就像 Apple,是汽車行業破壞性創新的領導者。因為越趨嚴格的環保法規,再加上使用者對自己能貢獻環保的心理優越感,電動車在市場上佔的份額只會越來越重,而有領導地位的Tesla 沒可能不被追捧。

讀了不少在疫情中Tesla 幾乎不受影響的報告,我在公佈業績前約一星期就買了正股及兩邊的期權,LP 那邊只是作為保險免得業績不如意時大跌幾百元,我的部位主要還是看好的。

星期四收市後公佈業績,我立即就去讀了那個報告。Q1 營利大幅跑贏市場預期,和其他電動車生產商的技術差距也越來越大。業績公佈後的盤後行情由收市的800 大升10%,盤後交易價是880。

週四剛開市股價一度去到870,然後反覆下跌。我在84x 時看成交認為是好消息出貨,於是一次把正股、認沽及認購期權都清掉。結果雖然看中,但獲利不及投資額的10%,算是頗失敗的一項投機。

(Tesla 於29/4 公佈業績後兩天的股價走勢)